輪船軸承高溫問題操作注意事項：
對于原因分析，有不少人認為或者說是簡單地歸咎于使用環(huán)保油，業(yè)內人士都知道凡是進入美國水域的船舶都要求使用環(huán)保油，如果這種油性能不過關，那么，為什么在其他船舶上沒有頻繁發(fā)生這樣的事故呢？而集中在這樣單點支撐的系列船舶，這種觀點顯然是難以成立的。
值得一提的是，船舶營運必須按照要求進行壓載。某船廠一艘大型集裝箱船舶，在剛剛駛出船廠幾個小時后就出現(xiàn)了尾軸承高溫問題，船員描述尾管軸承高溫在10分鐘內到達123度，打開尾管放泄閥檢查發(fā)現(xiàn)滑油含有金屬顆粒，無法繼續(xù)安全航行，不得不拖航進塢修理。
抽軸后發(fā)現(xiàn)尾管后軸承下瓦后部磨損燒熔，前軸承上瓦部分磨損燒熔。該事故經專家全面校中測量調查取證后判定，這顯然是螺旋槳過多地露出水面在很輕的壓載狀態(tài)下（very light condition）導致的。即螺旋槳缺少了部分水的反作用力，軸承負荷過大導致了軸承被燒熔。該事故使得船舶拖航備件費用等修理總費用達到幾百萬。
國內很多船廠生產了不少64000DWT和82000DWT系列散貨船舶，有多艘船舶艉軸承出現(xiàn)了高溫問題，損失很大，教訓深刻。當艉軸承高溫報警達到80°C，就可以判斷軸承已經被燒熔，這時也不必太驚慌失措，只要采取正確的措施，維持運行，可以等到適當?shù)臅r候進塢修理。
船廠應該謹慎選擇艉軸承單點支撐這樣的新型設計，新型設計應該經過實船考驗后才能進行批量產生。此外，船舶沒有貨物時必須充分壓載，使得螺旋槳盡可能多的浸沒在水中，如果海況惡劣，則還應按照壓載手冊進行風暴艙壓載。